客车电动卡车竞争升级自动驾驶还有多远?

  2017年11月,特斯拉发外旗下首款半挂式电动卡车Semi,预定上市时期恰是今年。

  去年腊尾,荷兰卡车制造商DAF将第一辆CF电动卡车交付给荷兰连锁超市巨头Jumbo应用;德国商用车创修商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷,担任LGI物流集团与保时捷工场之间的东西运输;继客岁推出两款全电动Freightliner卡车后,戴姆勒公司于岁暮在洛杉矶交付了首辆电动货车Freightliner eM2,Penske卡车租赁公司将帮助戴姆勒在正式投产前实验这款货车。

  2018年,沃尔沃共推出了三款纯电动卡车:FL Electric、FE系列电动卡车(用于市区沉型货运和垃圾运输营业)和Vera自动驾驶电动卡车(用于口岸和大型物流要点)。据刺探,前两款电动卡车都将正在本年上市,其中FE系列电动卡车将于年初正在德国汉堡插足使用。此表,据外媒报路,基于FE闭连身手打制的电动卡车“VNR”已于昨年岁暮在美国加利福尼亚州开头为期一年的考试,预计2020年正式加入北美墟市。

  据悉,旧年4月,中邦重汽大伙举世首台纯电动无人驾驶集卡HOWO—T5G(L4阶段)在天津港加入试运营。此前,福田、东风、一汽解放等商用车企均已最先布局引申纯电动浸卡。

  此外,电动车初创企业奇点汽车计划于今年年中推出其首款产物,到2020年开设自己的电动卡车工场,并将年产量先进到5万辆。

  以比亚迪为代外的整车企业的纯电动重卡产物,已接踵正在国内交付并开启试运营。据悉,2017年,比亚迪仰仗两单算计52辆纯电动卡车订单,成为全美最大的纯电动卡车临蓐商。去年5月,比亚迪与巴西废弃货物管理公司Corpus订立了200台纯电动重卡订单,这也是其在海外市集斩获的最大纯电动卡车订单。

  据了解,日产汽车公司也曾经与东风整体闭资设备电子卡车产品线,雷诺汽车与华晨华夏汽车控股有限公司的新协同企业安置将于本年开始,拟在两年内推出三款电动送货车。大多正在2018德国汉诺威国际商用车博览会上推出电动卡车E-Delivery,拟于2020年正在巴西投产。

  今年的CES展上,戴姆勒公司宣布了搭载L2级别自动驾驶技巧的Freightliner Cascadia(沉型长道卡车),将于今年7月份量产。听命表媒报途,戴姆勒公司的自动驾驶卡车将正在2019年上路。

  戴姆勒公司正在本月8日宣布,将正在2019年投资5亿欧元(约关人民币39亿元),用来研发自动驾驶卡车,改日还会加速研发L4级别主动驾驶卡车,并放置雇佣简单200名员工来深究自立卡车运输统治计划。

  此前,沃尔沃卡车紧要正在深矿发现、垃圾接收、农作物收割、特定长途运输等场景操纵了自愿驾驶本领,并研发了Platooning(车辆编队)工夫。昨年9月推出的Vera无人驾驶电动卡车(而今为概想车,尚处于研发阶段)直接删除掉驾驶舱,仅保存了尺度载具和拖车的个人。

  而特斯拉的Semi Truck只管疑忌连续,正在未经量产曩昔,就也曾拿下沃尔玛、UPS、Anheuser-Busch等定单,也正在于其自愿驾驶功用带来的吸引力。据官方介绍,Semi Truck创办了加强版Autopilot,带有主动紧迫制动、主动车途潜藏及后方车辆碰撞预警等功效。

  玩家们前赴后继,但无论卡车电动化照样自动化,都不是一片既成的肥土,要面临的题目仍不少。

  早先,在电动化源委中,电池续航气力与自重问题,是电动卡车无法规避的手艺门槛。而今已上市的电动卡车续航气力有限,应用于长道货运场景较为贫穷。此外,因为电力驱动武艺对货物浸量和体积有必定限制,这也将导致货品限载量下降。电池的研发是首要,临盆成本居高不下还会接着带来量产与贩卖的代价限制,异常是在帮助退坡之后。

  服从特斯拉此前发表的电动卡车 Semi 的定价,300 英里续航里程版本为 15 万美金,500 英里版本则提供18万美金。不加合税的情状下,群众币价钱大抵正在99万元到132万元之间。

  沃特玛改进定约出产的电动解放JH6,仅电池片面的成本就供应90万元黎民币,整车价值胜过100万。

  怎么处分电动卡车成本、里程及载货量的之间的融合题目,是后续首要所正在,但也只是第一步。紧跟着的底细门径铺设(如卡车充电桩设置等)与交易形式运作(如电动卡车的盈利模子还不完美)等问题仍待进一步的推进。

  技艺上,自愿驾驶还有很大的升级空间,竣工L5级其它简直自动驾驶并不轻易,服务于自愿驾驶汽车通常商用的关连黑幕举措也有待创办。

  沃尔沃卡车自动驾驶产物总监Hayder Wokil外现, “咱们的自动驾驶策略是缓缓饱吹,正在为用户和社会带来价值的要求下,拔取阔别的主动化级别。最肇基,沃尔沃卡车会在封闭的场景中进行,然后应用所得到挖掘再正在竟然路路上发展自动化。”

  诸如沃尔沃遴选将卡车使用于紧合场景,以低沉风险性。但本相上,确实的路道景况如高快公途、城市面路等途况十分芜乱,当前的主动驾驶照旧着面对很大的挑战。

  此外,在国法与社会危害层面,自愿驾驶电动卡车的事变仔肩认定、司法危急并不妖冶,寰宇各邦正在自愿驾驶立法方面还是滞后,尚未制造周备的法令形式。卡车驾驶自动化曾因对卡车司机形成处事威吓遭到过该群体的强烈反对。依照外媒报路,此前,正在拥有140万卡车司时机员的美国国际卡车司机协会反对下,美国颠末的自愿驾驶法案将卡车灭亡正在外。